如果结论可信,日产这份调研报告难道还不让中国车企紧张吗?

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  在中国汽车市场,SUV称得上是自主品牌的救星。不少车企在SUV井喷的市场中得到了爆发式的增长。如长城、长安、广汽传祺等,都是被SUV市场“一手提携”上来的一线自主品牌。而海马、东风等二线自主品牌,同样在SUV市场中获利颇丰。

  

  不得不说,这种“好日子”让国内众多自主品牌尝足了甜头。尤其在2010年前后,SUV市场刚刚起步的阶段,市场上SUV车型非常有限。那时,只要推出一款SUV车型就会得到极高的关注度。如果产品力过关,性价比够高的话,销量破万是再轻松不过的事。往后几年,SUV市场依旧持续火热,随之跟进的品牌也越来越多,甚至有不少车企为了赶上风口连研发都省了。不用绞尽脑汁地考察市场、不用投入大笔的研究经费,只需找一款外观被市场认可的SUV做一下逆向工程,再套上现有的底盘和动力总成,就能在市场中赚得盆满钵满。

  这种“好日子”一直持续到了2016年左右,SUV市场的增速才逐渐放缓。直至今年,SUV车型的市场占比开始下滑,且大有进一步跌落的趋势。

  SUV势弱,爱德曼的报告可信几成?

  对于这种情况,不少企业都嗅到了危机感,前阵子,日产就请爱德曼公司从全球范围展开了一项针对轿车购买意向的调研报告。报告显示75%的非轿车车主考虑下一台汽车购买轿车,中国市场这一比例高达84%。在18-34岁的消费者这一趋势更加明显。

  

  相信不少人看到这份报告都是震惊的,毕竟这份报告的内容实在太过骇人听闻。如果中国市场的未来真如这份报告所言,那么中国8成的自主品牌过不了多久都会被“打回原形”。但我们认真分析一下这份报告之后,不难发现其中漏洞不少。

  首先,爱德曼公司选择的调研对象是非轿车车主,样本很局限,既不包含非车主群体,也不包含轿车车主群体。而且我们并不清楚这份调研中有多少调查样本,调查样本是怎样进行区域划分的。其次,不难看出,非轿车车主这类特定化的人群应该是对轿车购买欲望很高的一类人群。毕竟每个人都想体验不同车型带来的不同驾驶乐趣,如果再做一份调查轿车车主的样本,说不定会有很多轿车车主倾向于增添一款SUV车型呢。所以,爱德曼公司的这份调研报告是否具有权威性还有待考量。

  

  但抛开这份报告不谈,SUV市场占比正逐步下滑也是一个不可否认的事实。从去年中旬开始,SUV的市场就开始逐步缩水,销量增速被轿车反超。到今年5月的时候,SUV的市场占比已跌至42.9%,SUV车型在市场中处于持续降温的态势。

  从消费者的用车角度来看也是如此,轿车的优势被不断放大,而SUV的优势被不断削弱。道路整体修缮的越来越好,高速公路四通八达,那种“只有SUV能过”的路段已越来越少。排放法规愈发严苛,燃油经济性要求越来越高,这对天生高风阻高车重的SUV更加不利。

  所以,综合爱德曼公司给日产做的调研报告和中国车市的现状,基本可以看出,SUV市场占比还会逐步下滑,但没有爱德曼公司给出的报告那么严重。

  失去SUV市场优势,自主品牌何去何从?

  虽说SUV市场下滑跟消费者关系不大,但对很多自主品牌来说,无疑是一场灾难。目前,自主品牌的轿车车型布局可谓是非常不完善。纵观所有自主品牌,只有长安、吉利、奇瑞、上汽等几家车企有站得住脚的轿车产品,且都停留在A级车型。如睿骋CC、吉利博瑞等B级车型只在新车推出时火了一段时间,之后便一路降温。要说盈利,主要还是仰仗SUV车型。

  但SUV市场逐渐势弱,自主品牌的压力也逐渐增大,尤其是二线自主品牌。目前,大多二线自主品牌的状况是靠一两款还算卖得动的SUV过日子,产品力一般,缺乏口碑沉淀,在细分市场中不占优势,想搏取销量往往要靠价格优势。这类品牌如果不能在产品方面进行突破的话,随着SUV市场的势弱,有可能进一步被边缘化,想要翻身难上加难。

  

  所以,想要在轿车崛起的市场中站稳脚跟,就必须提升车企自身的造车实力,拿出一款像样的产品。轿车不同于SUV能够依靠配置与性价比取得产品优势,轿车非常考验一个车企的造车底蕴。外观、内饰的做工是否精细,能否在保证外观的基础上尽可能的减少风阻系数、增强整车隔音性能;底盘调校是否细腻,能否在保证驾驶乐趣的同时为驾乘人员提供一定的舒适性;发动机的动力输出是否平顺有力,与变速箱的匹配是否流畅,这些都是需要车企投入大量的时间和金钱去研发积累的。只有积累到一定程度,才能引发量变到质变的改变。

  纵观所有轿车市场成功的车企,无不如此。本田因雅阁优秀的综合产品力在市场中被消费者认可;日产因“大沙发”天籁被消费者熟知;宝马因3系优秀的操控性而巩固了豪华市场的地位。所以说,认真积累提高造车工艺是所有自主品牌都绕不开的发展道路。如领克,投入了大量的时间金钱去打磨车型外观,借用沃尔沃的技术夯实自身的底蕴,才拿出了一款像样的领克03,在15万元左右的价位区间里和合资车型竞争。也只有这样,才能不断放大自身的产品和品牌优势,再搭配互联网和向自动驾驶功能,进一步提升产品的综合实力,做到站稳A级市场,进军B级市场,赢取更广阔的发展空间。

腿”走路,很难在市场中走得长久。况且,轿车才是真正能体现一个车企造车实力的产品,如果不重视轿车的发展,未来的自主品牌或许要面临更大的生存压力。

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